寶鋼股份湛江鋼鐵各級(jí)黨組織積極統(tǒng)籌抓好各項(xiàng)任務(wù)，以學(xué)鑄魂 、以學(xué)增智
、以學(xué)正風(fēng)
、以學(xué)促干
，深入開(kāi)展“戰(zhàn)危機(jī)
、創(chuàng)一 流”專項(xiàng)行動(dòng)
，以創(chuàng)建世界一 流企業(yè)的有力行動(dòng)
，把主題教育與重點(diǎn)工作相互結(jié)合，將行動(dòng)落實(shí)到綠色碳鋼制造基地的創(chuàng)建中
，推動(dòng)形成公司高質(zhì)量發(fā)展新局面
。
2023年寶鋼股份湛江鋼鐵熱軋運(yùn)輸鏈鋼卷駁運(yùn)率持續(xù)穩(wěn)定在95%以上，5月份達(dá)到98.07%，創(chuàng)歷史新高
。
打造簡(jiǎn)單、智慧的自動(dòng)運(yùn)輸鏈?zhǔn)菬彳垙S深入開(kāi)展“戰(zhàn)危機(jī)、創(chuàng)一 流”專項(xiàng)任務(wù)的有力行動(dòng)
。在三高爐系統(tǒng)工程建設(shè)階段，熱軋廠軋鋼黨支部從屬地責(zé)任出發(fā)
，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以25天的調(diào)試攻關(guān)實(shí)現(xiàn)了熱軋兩線與冷軋工序四個(gè)原料庫(kù)的運(yùn)輸鏈全 面貫通，完成原計(jì)劃耗時(shí)3個(gè)月的調(diào)試目標(biāo)
，“熱冷專線”正式通車了
。
但在投運(yùn)初期，兩線運(yùn)輸鏈綜合駁運(yùn)率只有60%，剩下的冷軋向鋼卷需要框架車轉(zhuǎn)運(yùn)至下工序的原料庫(kù)。“專線”通車了，如何讓所有的鋼卷都享受“紅利”，坐上運(yùn)輸鏈的“直達(dá)車”成了困擾大家的難題。
“心有所系，則力有所使，必干有所成”，軋鋼黨支部迅速成立了“運(yùn)輸鏈保八奔九，追求**”攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，由黨支部書(shū)記趙毅帶頭掛帥、黨員揭榜定標(biāo)賦能
，向更高的駁運(yùn)率
，更低的物流成本，更快的周轉(zhuǎn)效率發(fā)起挑戰(zhàn)
！
團(tuán)隊(duì)成員韓璽柱發(fā)現(xiàn)，鋼卷在運(yùn)輸鏈中轉(zhuǎn)盤
、橫移平臺(tái)、提升機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備前易發(fā)生“堵車”
，這些設(shè)備的運(yùn)行速度遠(yuǎn)低于軋制速度
。為此，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)充分論證
，對(duì)**8個(gè)轉(zhuǎn)盤
、4個(gè)橫移平臺(tái)、10個(gè)提升機(jī)提速70%以上
，并與冷軋分享經(jīng)驗(yàn)
，讓送料端和收料端效率同步提升。
此外，團(tuán)隊(duì)探索運(yùn)輸路線的多樣性
，以窮舉的方式驗(yàn)證不同物流環(huán)境下較優(yōu)的運(yùn)輸路線，通過(guò)2號(hào)轉(zhuǎn)盤180度旋轉(zhuǎn)改造和切邊跨運(yùn)輸鏈“逆向返送”等功能的開(kāi)發(fā)
，運(yùn)輸鏈由原先單一的運(yùn)卷路徑逐步拓展出16種運(yùn)卷路徑
，實(shí)現(xiàn)了冷軋向鋼卷的百 分 百可送和雙向并行運(yùn)輸，做到“條條大路通冷軋”
。
由于產(chǎn)線位置分布，2250熱軋供1550冷軋的物料需要自北向南運(yùn)輸，1780熱軋供2030冷軋
、1750冷軋的物料需要由南向北運(yùn)輸
，當(dāng)兩者同時(shí)運(yùn)輸時(shí)，有一方需要“逆行”
，“逆行”鋼卷需要在熱軋庫(kù)內(nèi)下線
，等待合適機(jī)會(huì)再上線運(yùn)輸。在連續(xù)生產(chǎn)中
，“下線卷該什么時(shí)候上線
，一次該上線多少卷？”
，成為困擾攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的又一個(gè)難題
。
“在辦公室看到的全是問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)看到的全是辦法”趙毅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研 ，發(fā)現(xiàn)部分運(yùn)輸鏈操作人員既會(huì)靈活地利用主軋線換輥時(shí)間組織鋼卷集中式上線
，批量通行，還會(huì)利用軋制計(jì)劃切換的間隙組織鋼卷見(jiàn)縫插針式上線
，“跟車”通行
。然而，鋼卷再上線的運(yùn)輸效率與操作人員的技能水平息息相關(guān)
，不同班次間存在較大差異
。
受到啟發(fā)后，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)攜手寶信軟件自主開(kāi)發(fā)了“北上沖關(guān)”和“南下循環(huán)”兩大智慧模型。一是通過(guò)對(duì)165個(gè)鋼種
、134種軋制規(guī)格和2.3萬(wàn)條軋制數(shù)據(jù)進(jìn)行軋制節(jié)奏
、換輥條件分析，開(kāi)發(fā)出基于匹配軋制節(jié)奏和換輥間隙的沖關(guān)機(jī)會(huì)預(yù)分析模型
，依據(jù)實(shí)時(shí)軋制計(jì)劃和運(yùn)輸鏈監(jiān)控對(duì)在線的5種沖關(guān)機(jī)會(huì)點(diǎn)和可沖關(guān)量實(shí)現(xiàn)提前6小時(shí)精 準(zhǔn)預(yù)判
；二是設(shè)計(jì)出基于軋制命令信息的南下小循環(huán)引擎，依據(jù)16條自定義規(guī)則和配置參數(shù)
，實(shí)現(xiàn)雙通道運(yùn)輸及回流空托盤
。
智慧模型投用后，讓原來(lái)以人工調(diào)整為主的運(yùn)輸鏈作業(yè)在運(yùn)行效率上取得了突破式提升，日均沖關(guān)量提升6倍以上
，北上運(yùn)輸路徑的綜合駁運(yùn)率達(dá)到90%以上，月均減少框架車運(yùn)輸近4萬(wàn)噸
。
在智慧模型的支撐下，運(yùn)輸鏈駁運(yùn)率已穩(wěn)定在95%以上，但追求**駁運(yùn)率**目標(biāo)需要團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)一步拓寬認(rèn)知
，突破自我
。在傳統(tǒng)模式中，熱軋運(yùn)輸鏈會(huì)與對(duì)應(yīng)的主軋線同步停機(jī)檢修
，在另一條主軋線持續(xù)生產(chǎn)冷軋向鋼卷時(shí)
，鋼卷會(huì)因?yàn)椤靶蘼贰钡脑蚺肯戮€。
面對(duì)界面矛盾，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)變觀念，謀之以先
，求之以是
，將運(yùn)輸鏈檢修時(shí)間化整為零，**分成18個(gè)獨(dú)立區(qū)域
，任意一個(gè)區(qū)域檢修時(shí)不影響其他區(qū)域自動(dòng)運(yùn)行
。同時(shí)，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)從源頭出發(fā)
，積極探索煉鋼澆注計(jì)劃與停機(jī)機(jī)會(huì)點(diǎn)
、時(shí)間點(diǎn)的關(guān)系，通過(guò)建模的方式自動(dòng)輸出
，探索生產(chǎn)設(shè)備一體化
，熱軋、冷軋運(yùn)輸鏈檢修一體化方式
，為追求運(yùn)輸鏈駁運(yùn)率**目標(biāo)進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)
。
雄關(guān)漫道真如鐵 ，而今邁步從頭越。運(yùn)輸鏈駁運(yùn)率提升
，是熱軋人踐行“兩型”員工孜孜不倦的努力體現(xiàn)
，也是熱軋人追求全 面進(jìn)步、打造智慧熱軋的堅(jiān)實(shí)行動(dòng)
。
寶鋼股份湛江鋼鐵將把學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想主題教育不斷引向深入 ，堅(jiān)持以學(xué)促干、以干踐行
，在錘煉中練就過(guò)硬本領(lǐng)
，在創(chuàng)新中尋求不斷突破，扭轉(zhuǎn)熱軋精整“鋼卷搬運(yùn)工”的固有形象
，真 正成為智慧標(biāo)桿產(chǎn)線
！
來(lái)源：寶鋼股份?
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